ادغام یک رویکرد هوشمندانه و جامع به برنامه ریزی شهری و مدیریت حمل و نقل برای ایجاد شهرهای پایدارتر

شهرهای ما در حال رشد هستند و به همین ترتیب چالش‌هایی برای قابل زندگی کردن آنها وجود دارد. تخمین زده می شود که 70 درصد از جمعیت جهان تا سال 2050 در شهرها زندگی خواهند کرد. این افزایش شهرنشینی مستلزم رویکردی هوشمندانه، جامع و یکپارچه در برنامه ریزی شهری و مدیریت حمل و نقل به منظور پاسخگویی به چالش های اجتماعی پیش روی شهرها در سراسر جهان است. .

  

 

همکاری در بخش‌های مختلف که شامل چندین ذی‌نفع است، بخشی از دلیل این است که شهرهای دانمارک برخی از زیست‌پذیرترین و سبزترین شهرهای جهان هستند.

حمل و نقل پایدار همچنین نقش کلیدی در انتقال شهر سبز دارد. با بخش حمل و نقل که یک چهارم از انتشار CO 2  در اتحادیه اروپا را تشکیل می دهد، جایگزین های حمل و نقل غیر نفتی بخش مهمی از راه حل هستند.

رویکردی جامع به توسعه شهری

تحرک شهری ، سازگاری با تغییرات اقلیمی ، انعطاف پذیری، مناطق سبز و آبی و آلودگی هوا همگی نمونه هایی از عناصر حیاتی هستند که باید در توسعه شهرهای قابل زندگی فردا در نظر گرفته شوند. با این حال، به جای تلقی این عناصر به عنوان مناطق مستقل، می توان از اتخاذ رویکردی یکپارچه تر و جامع تر به برنامه ریزی شهری، دستاوردهای اقتصادی و زیست محیطی قابل توجهی به دست آورد.

این یک تصور غلط رایج است که سرمایه گذاری در راه حل های پایدار بیش از هزینه برنامه ریزی شهری سنتی است. در دانمارک، ما در حال حاضر شواهد قابل‌توجهی داریم که نشان می‌دهد به سختی چنین است. در مقابل، اجرای راه حل های شهری سبز موارد تجاری قوی با زمان بازپرداخت کوتاه و بازگشت سرمایه بالا را ارائه می دهد. به عنوان مثال، دانمارک با سرمایه‌گذاری عمده در نوسازی و به‌روزرسانی زیرساخت‌های موجود و توسعه زیرساخت‌ها، خدمات و فناوری‌های جدید، توانسته است انتشار گازهای گلخانه‌ای در بخش حمل و نقل را از افزایش تقاضا برای حمل و نقل جدا کند.

رونق توسعه شهری از طریق مشارکت

ایجاد یک شهر قابل زندگی به معنای اتخاذ رویکردی جامع از طریق مشارکت های دولتی و خصوصی و همکاری های بین بخشی است که امکان راه حل های هوشمند و شهری را فراهم می کند که نه تنها شهرها را شکوفا می کند، بلکه مکان هایی سالم، ایمن و جذاب برای زندگی می کند. شهرهای دانمارک، چه بزرگ و چه کوچک. ، از مدل های منحصر به فرد مشارکت عمومی و خصوصی برای حل بسیاری از چالش های خود در رابطه با سازگاری با آب و هوا، بهره وری انرژی، تحرک و زیست پذیری استفاده کرده اند.

دانمارک برای سال‌ها پیشرو در برنامه‌ریزی تحرک شهری بوده است. ما یک سنت قوی برای دوچرخه سواری افراد از همه لایه های جامعه داریم و این به بخشی جدایی ناپذیر از داستان دانمارکی تبدیل شده است. در واقع، دوچرخه سواری 42 درصد از کل سفرهای کار و تحصیل در کپنهاگ را تشکیل می دهد. بنابراین، شرکت ها و شهرداری های دانمارکی شرایط عالی برای آزمایش و توسعه راه حل های پیشرفته برای زیرساخت دوچرخه را دارند.

 

برنامه ریزی شهری باغشهرهای 2022

برنامه ریزی شهری

"شهرها همیشه بزرگتر می شوند" همیشه قانون توسعه بوده است، اما اگر شهر شما در حال کوچک شدن باشد چه؟ با زمین خالی چیکار میکنی؟ از مسیرهای دوچرخه‌سواری گرفته تا باغ‌های شهری و صنایع جدید، یاد بگیرید که شهرهای سراسر جهان چگونه از فضاهای باز به خوبی استفاده می‌کنند.

درجات

6 - 12+

فاعل، موضوع

جغرافیای انسانی

عکس

باغ شهری

یک زنبق زرد با افتخار در نزدیکی یک غنچه شکوفه در باغ سبزی خانه جمعی آنارشیستی شهر جنوبی به نام بولوزون در شهر جنوبی سنت لوئیس، ژوئن 2009 باز نشسته است.

عکس نورا جهله، شات من

 

 

 

عکس

عکس

عکس

عکس

عکس

عکس

عکس

عکس

عکس

عکس

 

 

اطلاعات پس زمینهواژگان

برنامه ریزان شهری افرادی هستند که توسعه شهرها و شهرک ها را هدایت می کنند. برنامه ریزان شهری گاهی اوقات برنامه ریز شهری نامیده می شوند. بسیاری از برنامه ریزان شهری برای دولت محلی کار می کنند ، اگرچه برخی از آنها به گروه های غیرانتفاعی و اجتماعی در مورد راه هایی برای بهترین رشد و توسعه شهرهای خود توصیه می کنند. با این حال، بیشتر شهرها در حال رشد نیستند. مناطق شهری در حال از دست دادن جمعیت هستند. سرشماری سال 2010 ایالات متحده نشان داد که رشد جمعیت در 14 مرکز از 15 مرکز شهری کاهش یافته است. چالش بسیاری از برنامه ریزان شهری نه این است که چگونه برای رشد برنامه ریزی کنند، بلکه این است که با خالی چه کاری باید انجام شود

زمین شهری که هنگام دور شدن افراد یا مشاغل پشت سر گذاشته می شود.

برنامه ریزی شهری در اواخر قرن نوزدهم در ایالات متحده آغاز شد. در آن زمان، بسیاری از شهرها مکان های کثیف و شلوغی بودند. بیماری هایی مانند وبا ، تب زرد ، حصبه و آنفولانزا به سرعت گسترش می یابند . برنامه ریزان شهری در آن زمان فکر می کردند که پراکندگی مردم تا جایی که می توانند از صنعت دورتر شوند ، با بوی بد و آلودگی هوا ، آنها را سالم تر می کند. دولت های شهری قوانینی به نام احکام منطقه بندی برای حفظ مردم، تجارت و صنعت وضع کردندجدا از یکدیگر

دور شدن از مشاغل خود به این معنی بود که مردم برای رسیدن به جایی که باید برسند، بیشتر به خودروها متکی بودند. از دهه 1920، افزایش وابستگی به خودروها منجر به ترافیک بیشتر و آلودگی هوا شد. پیاده‌روی برای انجام کارهای روزانه زمانی دشوارتر می‌شد که محله‌ها و مغازه‌ها آنقدر از هم فاصله داشتند که نمی‌توان در یک سفر از هم دیدن کرد.

چندین مطالعه اخیر، برنامه ریزی شهری را با مسائل مربوط به چاقی و سلامت عمومی مرتبط کرده اندجیسون ساتوری از مشاوران برنامه ریزی یکپارچه گفت. زمانی که شهرها را به گونه‌ای طراحی می‌کنیم که مردم را مجبور به رانندگی به جای پیاده‌روی می‌کند، و وقتی خیابان‌هایی را طراحی می‌کنیم که دوچرخه‌سواری را خطرناک می‌کند، مردم را از انجام فعالیت‌های بدنی منع می‌کنیم.»

شهرها را دوستدار دوچرخه

کنیم امروزه، شهرهای سراسر جهان با تصویب قوانینی که سفر با ماشین را محدود می کند، خیابان های خود را برای دوچرخه ها و عابران پیاده دوستانه تر می کنند. وین، اتریش؛ مونیخ، آلمان؛ و کپنهاگ، دانمارک، کل خیابان ها را به روی تردد خودروها می بندند . بارسلونا، اسپانیا، و پاریس، فرانسه، خیابان های بیشتری را به ترافیک دوچرخه اختصاص داده اند . رانندگان در لندن، انگلستان، و استکهلم، سوئد، هزینه پرداخت می کنندوقتی با ماشین وارد شهر می شوند. دوستی کمتر شهرها با ماشین باعث می شود مردم بیشتر به پیاده روی، دوچرخه سواری یا استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی علاقه مند شوند. شیکاگو، ایلینوی، یکی از شهرهای ایالات متحده است که در راه تبدیل شدن به دوچرخه‌پسندتر شدن است. • شهر اولین مسیر دوچرخه سواری محافظت شده خود را (در خیابان کینزی) باز می کند. دارای پایه های پلاستیکی نرم و یک مسیر ویژه برای محافظت از دوچرخه سواران در برابر ترافیک سنگین در سطح شهر خواهد بود. • Alderman Proco "Joe" Moreno، که نماینده بخش اول شیکاگو است ، پیشنهاد کرده است که یک خط از تردد خودروها برداشته شود و آن را به سفر با دوچرخه اختصاص دهیم. • مسیر بلومینگدیل شهر در حال تغییر یک شهر متروکه است




خط راه آهن
به یک پارک و مسیر دوچرخه سواری که تا سال 2014 آماده استفاده خواهد بود . تام واندربیلت، نویسنده کتاب Traffic: Why We Drive the Way Wey که انجام

می دهیم، می گوید: «ما باید بدانیم که خیابان ها نیز فضاهای عمومی هستند و نه صرفاً کانال هایی برای حرکت هر چه سریعتر وسایل نقلیه . خودرو به وجود خود ادامه خواهد داد، اما باید به عنوان یک «اجاره‌گر» شهر با آن رفتار کرد نه صاحبخانه آن .» جوامع با کاربری مختلط سایر شهرها با ایجاد ترکیبی از مغازه ها، مسکن و حمل و نقل عمومی در همین شهرها، مدت زمان صرف شده در خودروها را کاهش می دهند.



محله . این جوامع، که جوامع با کاربری مختلط نامیده می شوند، ساکنان را قادر می سازند تا با اتکای کمتری به خودرو ، زندگی، کار و خرید کنند .

پروژه Civano در توسان، آریزونا، و روستای تفریحی Loreto Bay در Baja California Sur، مکزیک، محله‌هایی برنامه‌ریزی شده‌اند که برای استفاده هوشمندانه‌تر از فضای شهر و کاهش پراکندگی طراحی شده‌اند .

جوآنا تروتر مدیر توسعه اجتماعی شورای برنامه ریزی شهری است، یک سازمان غیرانتفاعی که به شکل دهی به یک منطقه پایدارتر و مرفه شیکاگو اختصاص دارد. او در یک جامعه با کاربری مختلط در پورتلند، اورگان بزرگ شد. او می‌گوید: «مادر من هرگز ماشین نداشت. ما از وسایل حمل و نقل عمومی برای رسیدن به جایی که لازم بود استفاده کردیم و در محله ای زندگی کردیم که افراد با درآمدهای متفاوت در یک بلوک زندگی می کردند. وقتی از خانه دور شدم، به آتلانتا [گرجستان]، لس آنجلس [کالیفرنیا] و در نهایت شیکاگو، شروع کردم به دیدن اینکه چقدر شهر من در مقایسه با بقیه کشور معمولی نیست."



امروزه، تروتر به مدیریت پروژه سرمایه‌گذاری گری و منطقه (GRIP) کمک می‌کند، که با جوامع در منطقه بزرگ شیکاگو کار می‌کند. تروتر می‌گوید شهرهایی مانند گری، ایندیانا، و فلینت و دیترویت، میشیگان، «برنامه‌ریزی شده بودند که بزرگ‌تر از آنچه بودند باشند». "گری، ایندیانا، در ابتدا برای 200000 نفر برنامه ریزی شده بود. نزدیک ترین شهر به این عدد در سال 1950 بود که 178320 نفر جمعیت داشت. امروزه گری 80000 نفر دارد—کمتر از سال 1930. تروتر می گوید:

«برنامه ریزی شامل مسکن و حمل و نقل بهتر و همچنین پارک ها و رودخانه هایی است که تمیز و در دسترس عموم هستند. ما گری را نه برای رشد، بلکه برای ثبات آماده می کنیم. ما در حال کار با شهر بودیم تا پروژه هایی را پیدا کنیم که به نتیجه برسدکسب و کار و تقویت هسته شهری.

در یک رویداد GRIP در سال 2010، ساکنان شمال غربی ایندیانا گرد هم آمدند تا در مورد یک سری پروژه رای دهند که فکر می کنند بیشترین کمک را به جامعه می کند. گسترش فرودگاه بین المللی گری/شیکاگو بیشترین رای را به خود اختصاص داد. یکی دیگر از پروژه های بالا در این لیست، بهبود در امتداد ایستگاه قطار مترو گری بود .

تروتر توضیح می‌دهد: «فرودگاه‌ها و ایستگاه‌های قطار افراد زیادی را به خود جذب می‌کنند. آنها همچنین رستوران‌ها، هتل‌ها، محموله‌ها و شرکت‌های کشتیرانی را می‌آورند. این‌ها مشاغلی هستند که مستقیماً به فرودگاه‌ها یا راه‌آهن‌ها متصل نیستند، اما به این دلیل ایجاد می‌شوند که مردم به آن خدمات نیاز دارند.»

برنامه ریزان شهر Community Gardens

به طور فزاینده ای به دنبال رشد غذا هستنددر محدوده شهر به عنوان راهی برای استفاده از زمین های خالی . کشاورزی شهری و باغ‌های محلی در سال‌های اخیر محبوبیت پیدا کرده‌اند، زیرا مردم می‌خواهند مواد غذایی را خریداری کنند که به محل زندگی‌شان نزدیک‌تر است. مکان هایی مانند فلینت و شیکاگو در خرید زمینی که معمولاً توسط مالکان خصوصی خریداری می شود، پیشرو هستند. در محله

هادینگتون فیلادلفیا، پنسیلوانیا، یک سازمان غیرانتفاعی به نام Urban Tree Connection دو سوم جریب زمین متروکه را در دهه 1990 خریداری کرد. امروزه، مزرعه تولید مرکزی مواد غذایی محله ، سیب زمینی، بوک چوی ، کلم و کلم پرورش می دهد.

شرکت Growing Power دارای باغ های شهری در شیکاگو و در میلواکی، ویسکانسین است. NeighborSpace با مشارکت شهر شیکاگو به گروه‌های اجتماعی اجازه می‌دهد تا باغ‌هایی را در شهر پرورش دهند.

کتی دیکهات رئیس بخش توسعه پایدار شیکاگو و یکی از اعضای هیئت مدیره NeighborSpace است. بخش توسعه پایدار به ساکنین شیکاگو که می خواهند گیاهان و ماهی را در خانه های حلقه ای پرورش دهند کمک می کند . هوپ‌خانه‌ها گلخانه‌های کوچکی هستند که گیاهان را در برابر عوامل محافظت می‌کنند . ورق های پلاستیکی حلقه های نیم دایره ای از لوله های فلزی یا پلاستیکی را می پوشانند. تمرین پرورش ماهی و گیاه در خانه حلقه ای

یا گلخانه را آکواپونیک می نامند . Dickhut می گوید: "در خانه های حلقه ای ، محصولاتی مانند کلم پیچ را می توان 10 ماه از سال، حتی در آب و هوای شیکاگو، کشت کرد." امانوئل شهردار شیکاگو اخیراً فرمانی را پیشنهاد کرده است که به موجب آن 14000 زمین خالی شهر می توانند در کشاورزی شهری استفاده شوند . این قانون جدید به باغ‌های محلی اجازه می‌دهد تا نیم هکتار گسترش یابند، قوانین سختگیرانه حصارکشی و پارکینگ در اطراف باغ‌های شهری را کاهش می‌دهد و به فروش غذاهایی که در محیط‌های آکواپونیک رشد می‌کنند، اجازه می‌دهد.





برخی از شیوه‌های کشاورزی شهری حتی از زمین کمتری استفاده می‌کنند که به شهرهای کوچک‌تر اجازه می‌دهد تا پایدار باشند. کشاورزی عمودی عمل کاشت غذا در ساختمان های بلند است. Dickson Despommier استاد علوم محیطی و میکروبیولوژی در دانشگاه کلمبیا و از مدافعان کشاورزی عمودی است .

او می‌گوید: «با پرورش مواد غذایی به‌صورت هیدروپونیک یا خارج از شبکه زمین ، می‌توان بخش‌های بزرگی از زمین‌های کشاورزی را رها کرد و به آن‌ها اجازه می‌دهد به هدف اکولوژیکی خود بازگردند ».

چوب سختاو می گوید که جنگل ها باز می گردند و ساختمان های مرتفع وظیفه تغذیه شهر را بر عهده می گیرند.

FAST FACT

دریافت GIS آن
دانش جغرافیا برای یک برنامه ریز شهری ضروری است. با GIS، داده های نقشه به روش های مختلفی کدگذاری می شوند. قطعه زمین مسکونی، تجاری یا صنعتی دارای کد مخصوص به خود است. کدها را می توان به دسته های خاص تری تقسیم کرد تا ویژگی های فیزیکی شهر را نشان دهد. لایه‌هایی از اطلاعات را می‌توان با GIS ایجاد کرد و برنامه‌ریزان شهری را قادر می‌سازد تا هر آنچه را که نیاز دارند در یک نقشه کامپیوتری پیدا کنند.

به عنوان مثال، مثلاً یک شهر می خواهد یک باغ اجتماعی در یک محله شهری برنامه ریزی کند. برنامه ریز شهری از GIS برای مکان یابی تمامی املاک مسکونی در شهر استفاده می کند. در مرحله بعد، برنامه ریز شهری تصمیم می گیرد فقط ملک مسکونی را در کنار زمین های خالی ببیند. زمین های خالی باید حداقل نیم جریب یا بیشتر باشد. با GIS، برنامه ریزان شهری می توانند روی لایه های داده های نقشه کلیک کنند تا مناطق مورد نظر خود را بیابند.

FAST FACT

بلیط شما برای سوار شدن واقعاً جواب می دهد!
افرادی که از حمل و نقل عمومی استفاده می کنند می توانند به طور متوسط سالانه 9330 دلار یا 778 دلار در ماه پس انداز کنند. این پولی است که آنها مجبور نیستند برای بنزین یا هزینه پارکینگ خرج کنند.

FAST FACT

10
منطقه برتر حمل و نقل عمومی 10 منطقه شهری که بیشترین استفاده را از حمل و نقل عمومی دارند، به ترتیب:

• نیویورک-نیوارک
• سانفرانسیسکو-اوکلند
• ایالت واشنگتن
• بوستون
• شیکاگو
• سیاتل
• پورتلند
• فیلادلفیا
• لس آنجلس - لانگ بیچ - سانتا آنا
• بالتیمور

FAST FACT

تبدیل شدن به یک برنامه ریز
شهری پیش بینی می شود که استخدام برنامه ریزان شهری 19 درصد رشد کند که سریعتر از میانگین کشوری است. اکثر مشاغل جدید به مدرک کارشناسی ارشد با مهارت های اضافی در GIS یا نقشه برداری نیاز دارند. اطلاعات بیشتر در کتابچه راهنمای چشم انداز شغلی موجود است.